高德推出汽車業(yè)務(wù) 以導(dǎo)航為基石不造車
11月2日互聯(lián)網(wǎng)新聞最新報(bào)道，高德宣布正式推出汽車業(yè)務(wù)，下一階段將重點(diǎn)發(fā)展汽車板塊，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)。
首次亮相的高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，高德汽車會(huì)專注于應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，延續(xù)出行和位置信息服務(wù)的方向來開拓增量市場，以互聯(lián)網(wǎng)化導(dǎo)航打造車聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)和基石。但是不會(huì)選擇自主制造汽車。
他認(rèn)為，沒有導(dǎo)航作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是空中樓閣式的噱頭。
近日發(fā)布的《中國手機(jī)地圖市場研究報(bào)告》顯示，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。
在韋東認(rèn)看來，傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航淪陷，車主轉(zhuǎn)而使用手機(jī)導(dǎo)航，核心原因是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。但手機(jī)存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足。隨著車載導(dǎo)航能力提升，用戶會(huì)逐漸回歸。
2015年10月，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福(微博)曾表示將推動(dòng)“一個(gè)高德(AMAP)”戰(zhàn)略，研發(fā)一體化引擎，打通手機(jī)和車機(jī)業(yè)務(wù)。
“A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，已和Honda達(dá)成合作推出互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品，布局ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）以及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域”。韋東表示，高德汽車產(chǎn)品現(xiàn)在和未來的布局都將圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開。
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