10月28日互聯(lián)網(wǎng)新聞最新報(bào)道，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，來(lái)自西雅圖的創(chuàng)業(yè)公司Convoy本周推出了“貨運(yùn)版Uber”服務(wù)?；谠O(shè)備、貨物量、運(yùn)力和運(yùn)輸距離，該服務(wù)能將貨主和本地運(yùn)輸公司聯(lián)系在一起。

　　Convoy會(huì)對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行預(yù)先認(rèn)證，而運(yùn)輸公司可以根據(jù)貨主提出的價(jià)格接受或拒絕某項(xiàng)運(yùn)輸工作。這避免了貨運(yùn)行業(yè)中常見(jiàn)的討價(jià)還價(jià)活動(dòng)。

　　目前許多人都關(guān)心卡車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2011年這一行業(yè)的規(guī)模超過(guò)6000億美元。然而，盡管Uber已開(kāi)始變革出租車(chē)市場(chǎng)，但卡車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)一直沒(méi)有太大的變化。

　　貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施更龐大，也更加復(fù)雜。Convoy表示，目前美國(guó)有120萬(wàn)家貨運(yùn)公司，其中大部分擁有的卡車(chē)數(shù)量不到6輛。許多這些公司僅僅從事短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，相當(dāng)一部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)生在“現(xiàn)貨市場(chǎng)”。在這樣的市場(chǎng)中，臨時(shí)貨運(yùn)的價(jià)格將根據(jù)供需情況而決定。

　　Convoy希望成為一家按需定制的貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。該公司CEO丹·劉易斯（Dan Lewis）表示：“變革貨運(yùn)市場(chǎng)有著龐大的機(jī)會(huì)。”他指出，許多公司都定位為地區(qū)性貨運(yùn)服務(wù)，而司機(jī)通常會(huì)在晚間回家。某些時(shí)候，司機(jī)可能會(huì)駕車(chē)一整天，而另一些時(shí)候，他們駕車(chē)只有1小時(shí)。但無(wú)論如何，司機(jī)晚間都要回家。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦高速公路部門(mén)交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，占貨運(yùn)總價(jià)值近40%的貨物運(yùn)輸距離不到100英里（約合161公里）。

　　貨運(yùn)聽(tīng)起來(lái)或許并不是一個(gè)有趣的行業(yè)，但劉易斯已經(jīng)看到了其中存在的問(wèn)題。在大學(xué)期間，他曾在暑期前往父親和叔叔的公司打工，幫他人運(yùn)輸家具、包裝盒和紙張。隨后，他還曾在信息應(yīng)用Wavii負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)工作，而該公司于2008年被谷歌收購(gòu)。他還曾在亞馬遜帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。憑借與硅谷的聯(lián)系，他吸引了許多知名投資人，包括杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）、Uber聯(lián)合創(chuàng)始人加萊特·坎普（Garrett Camp），以及馬克·貝尼奧夫（Mark Benioff）。Convoy的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官格蘭特·古代爾（Grant Goodale）曾供職于亞馬遜，并曾創(chuàng)辦游戲工作室Massively Fun。

　　Convoy有著遠(yuǎn)大的目標(biāo)。該公司希望像亞馬遜金牌服務(wù)變革快遞市場(chǎng)一樣變革貨運(yùn)市場(chǎng)?；诓煌?lèi)型的貨物，該公司已經(jīng)設(shè)計(jì)了算法，從而滿(mǎn)足不同行業(yè)的需求。這款應(yīng)用通過(guò)控制面板幫助貨主了解運(yùn)輸狀態(tài)。與Uber類(lèi)似，貨主和貨運(yùn)公司可以相互評(píng)價(jià)。在起步階段，Convoy計(jì)劃瞄準(zhǔn)建筑、制造、零售批發(fā)，以及分銷(xiāo)市場(chǎng)。在正式推出服務(wù)前，該公司已在西雅圖地區(qū)建設(shè)了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，測(cè)試其服務(wù)。該公司計(jì)劃明年進(jìn)軍其他市場(chǎng)。Convoy當(dāng)前的客戶(hù)包括商業(yè)印刷公司Guided Products和土工織物經(jīng)銷(xiāo)商ACF West。

　　相對(duì)于客運(yùn)和出行分享服務(wù)，貨運(yùn)行業(yè)的變化速度較慢。很大一部分交易仍通過(guò)電話(huà)詢(xún)價(jià)，一些中介每天要撥打200個(gè)電話(huà)。不過(guò)，近幾年也有一些相關(guān)服務(wù)正在興起，例如Trucker Path。這些服務(wù)使得電話(huà)不再必要。與Uber類(lèi)似，Convoy會(huì)通過(guò)電子郵件和短信發(fā)送送貨狀態(tài)通知。Convoy應(yīng)用是免費(fèi)的，但企業(yè)使用該服務(wù)需要支付一定費(fèi)用。這一價(jià)格尚未公布，不過(guò)該公司發(fā)言人表示，其傭金率低于當(dāng)前的中介服務(wù)。目前，美國(guó)這一行業(yè)的中介費(fèi)率通常為20%至45%。

　　Convoy最初將專(zhuān)注于中小企業(yè)，但劉易斯表示，未來(lái)該公司也將發(fā)展大企業(yè)客戶(hù)。此外，各種類(lèi)型的卡車(chē)都可以使用這一服務(wù)，無(wú)論是小型貨艙卡車(chē)還是半掛卡車(chē)。（李瑋）