造價(jià)15億還可解決旅游功能

　　關(guān)于“鷺江道地下工程”的預(yù)算，8公里長(zhǎng)的翔安海底隧道造價(jià)是30億元，一個(gè)3公里長(zhǎng)的陸地隧道造價(jià)就達(dá)到15億元，比較起來(lái)，每公里造價(jià)超過(guò)翔安海底隧道。不少業(yè)內(nèi)人士驚嘆，造價(jià)太高。

　　但在林地球看來(lái)，這15億元，解決的不僅是交通功能，還有旅游功能。他說(shuō)，翔安隧道只是進(jìn)出島的交通通道，鷺江道則不同，不僅有交通功能，還連接一大片旅游區(qū)域，具有旅游功能。

　　“鷺江道附近，有鼓浪嶼、有中山路，中山路是全國(guó)唯一一條通向大海的步行街，下穿通道的建成在疏堵的同時(shí)，也可以給中山路帶來(lái)更多的客流和經(jīng)濟(jì)效益。”林地球說(shuō)。

　　林蔭新則認(rèn)為，不能單純地拿翔安隧道的造價(jià)與鷺江道下穿通道作比較?！跋璋菜淼乐皇菃渭兊刈哕?，一切建設(shè)都從零開(kāi)始。鷺江道要考慮很多地下管線和與周邊各支路的銜接等，這些都有很多難處?！?

工程開(kāi)建可分段施工

　　鷺江道在地理位置上，很重要。就算平時(shí)不封路，都可能堵得一塌糊涂，工程一旦開(kāi)建，封路圍擋，它的堵塞會(huì)像蝴蝶效應(yīng)一樣引發(fā)全局混亂，造成隨時(shí)性全城大堵車。

　　林地球說(shuō)，工程一旦開(kāi)建，施工方不能為了施工方便，整段封路圍擋，這樣不僅會(huì)影響交通，也會(huì)影響去輪渡和鼓浪嶼的游客。

　　他建議，要高水平施工管理，進(jìn)行分段施工。雖然整個(gè)工程不到3公里長(zhǎng)，但也要分兩三段進(jìn)行。

　　“可以采用現(xiàn)代化的施工方案，如頂涵施工等，這樣可以不動(dòng)路面，避免大開(kāi)挖，緩解交通擁堵?！绷质a新說(shuō)。

車輛分流設(shè)交通管制時(shí)間

　　有人擔(dān)心，鷺江道稍微“舒坦”了，但會(huì)有新的路段車流劇增，造成擁堵。

　　林蔭新認(rèn)為，這有點(diǎn)杞人憂天。

　　林蔭新說(shuō)，鷺江道下穿通道建成后，途經(jīng)鷺江道的車輛都會(huì)快速?gòu)南麓┩ǖ来┻^(guò)，不作停留，駛向環(huán)島路或湖濱西路，這樣就不會(huì)造成新的堵點(diǎn)。而把中山路作為目的地的車輛，可以分流走路面。

　　“對(duì)于走路面的車輛，我們可以分時(shí)段交通管制。白天，路面上走人，對(duì)旅游大巴予以放行，其他社會(huì)車輛在規(guī)定時(shí)段，則要從下穿通道通過(guò)。晚間則解除交通管制?！绷质a新說(shuō)。此外，林地球也建議，下穿通道建成后，要對(duì)貨車限制、客車分流。同時(shí)，將周邊的思明南路和新華路都充分利用起來(lái)。

和軌道交通同步建設(shè)

　　下穿通道在鷺江道，廈門(mén)軌道交通1號(hào)線也從輪渡出發(fā)，這兩個(gè)工程重點(diǎn)都在地下，又集中在同一個(gè)地點(diǎn)，兩者如何銜接？

　　林地球和林蔭新都認(rèn)為，這兩者并不矛盾，廈門(mén)要建地下通道，可以和軌道交通同步建設(shè)。

　　“這兩個(gè)地下工程不可能處于同一個(gè)空間，但可以同步開(kāi)建，以免造成更長(zhǎng)時(shí)間的交通困擾?！绷值厍蚺e了個(gè)例子，下穿通道和軌道交通的關(guān)系就好比地下負(fù)一層與負(fù)二層。

　　林地球說(shuō)，現(xiàn)在，人類的發(fā)展已轉(zhuǎn)移到地下空間，廈門(mén)的建設(shè)也要有超前的眼光。他建議，鷺江道的地下空間很充裕，可以打通充分利用起來(lái)，如火車站的地下空間開(kāi)發(fā)一樣。

借書(shū)記的“火”把問(wèn)題滅了

　　好好的方案，說(shuō)著說(shuō)著，就沒(méi)了下文。

　　下穿通道建與不建、行與不行，連市委書(shū)記都不知情，更別說(shuō)是普通百姓了。

　　一個(gè)好建議，一個(gè)好提案，反復(fù)推敲論證，已經(jīng)形成方案，并向市民公開(kāi)，也得到市民的好評(píng)。但兩年過(guò)去了，“毫無(wú)進(jìn)展”。如此民生工程“難產(chǎn)”，難怪市委書(shū)記“發(fā)火”。

　　為何擱淺，我們至今不得而知。要追問(wèn)的是，這不僅是態(tài)度問(wèn)題、執(zhí)行力的問(wèn)題，更是把“民生工程”擺在何處的問(wèn)題。

　　試想，如果不是市委書(shū)記在諸多干部面前公開(kāi)“發(fā)火”，很難說(shuō)，這事還會(huì)拖多久。

　　眼下，隨著車流的增加，尤其是輪渡一帶節(jié)假日客流的大量增加，鷺江道常被擁堵得慌，不僅影響市民出行，甚至還傷及廈門(mén)旅游城市形象。這一民生問(wèn)題，緊迫啊！

　　縱使有這樣那樣的難題，方案有這樣那樣的不足，也早該有新的思路、新的變通方案了，早該給市民一個(gè)交代了。

　　我們看到，當(dāng)這一民生工程再次成為焦點(diǎn)時(shí)，專家、不少市民，針對(duì)如何改善提升，提出不少好建議的同時(shí)，也表示了極大的關(guān)注和期待。為此，期待借這“火”，有關(guān)部門(mén)能盡快破解這一難題，推動(dòng)這一民生工程付諸實(shí)踐。

　　畢竟，解決問(wèn)題才是硬道理。（易福進(jìn)）

他山之石

南京城樣本

　　高架橋曾是一座城市繁華的標(biāo)志，但現(xiàn)在，一些大城市正試圖通過(guò)一系列下穿通道，來(lái)取代部分高架橋建設(shè)。

　　南京就是這樣的一座城市。

　　“南京要建地下通道，也是很偶然?！庇嘘P(guān)知情人士透露，當(dāng)時(shí)南京擬在一特殊路段建高架橋緩解交通，后有關(guān)單位覺(jué)得“不合適”，只能改下穿通道建設(shè)。這一下穿通道建設(shè)，受到廣泛好評(píng)。

　　嘗到甜頭的南京，一發(fā)不可收拾。讓外地游客印象深刻的是，連著名景區(qū)玄武湖下，也干脆建起了下穿通道。

　　“玄武湖湖面相當(dāng)寬，繞行的時(shí)間很長(zhǎng)，于是，最長(zhǎng)的城市下穿通道‘臥’在湖床上，原本半小時(shí)的路程，‘抄近’2分鐘就可通過(guò)?！甭愤^(guò)玄武湖下穿通道的有關(guān)人士如此描述，這就像在湖的湖底，建了一條條地下隧道銜接起來(lái)。

　　而在一些重要的路段、車流人流密集路口，南京也試圖通過(guò)一些下穿通道的建設(shè)，讓一些直行車輛暢通前行，減少紅綠燈的等待，以免車輛滯留在路面，造成高峰擁堵。