­　　▲自行車專用道，建在BRT的兩側(cè)，或分或合

­　　▲沿線設(shè)置11個停車平臺

­　　▲自行車空中專用道建于BRT橋下,全程高架

­　　告別堵車，到“天上”騎自行車。

­　　當(dāng)全世界的發(fā)達國家，都在建設(shè)自行車高速公路時，廈門的自行車空中專用道規(guī)劃示范段，出爐了。

­　　是的，你沒聽錯，架在空中，全程高架，專門給自行車走的路。昨天，廈門市規(guī)劃委、市政園林局，對外公布了第一條全程高架自行車道的規(guī)劃方案。

­　　方案中，示范段建于BRT橋下，從洪文到湖里高新技術(shù)園區(qū)，全程7.6公里。目前，方案正在征集意見中。

­　　六大亮點

­　　路線 BRT洪文站—BRT縣后站

­　　示范段長約7.6公里，BRT洪文站（瑞景）—云頂中路—云頂北路—BRT縣后站。為什么挑選這條路線？根據(jù)廈門市公共自行車的統(tǒng)計，最熱的租賃區(qū)域位于筼筜湖、蓮前、前埔、軟件園、BRT沿線。由于筼筜湖周邊區(qū)域正在修建地鐵，所以挑選這一示范段。

­　　高度 大約5米，讓你不恐高

­　　空中行車，有人擔(dān)心，自行車專用道建得太高，會恐高。

­　　不必多慮，導(dǎo)報記者了解到，自行車高架橋的高度大約在5米，也就是天橋的高度。

­　　專用道架在BRT車道和地面之間，BRT高一般十幾米，你也不用擔(dān)心會碰到頭。當(dāng)然，護欄是少不了的，安全第一。高高在上，不堵車。

­　　寬度 單側(cè)凈寬度2.5米

­　　自行車專用道，建在BRT的兩側(cè)，或分或合。

­　　分，單側(cè)凈寬度2.5米，總寬2.8米，足夠兩部車并排。合，雙側(cè)合并段，凈寬4.5米，總寬4.8米。

­　　幾米之寬，路上找不到空間，空中輕易能獲得。它擁有獨立路權(quán)，自行車不再需要與行人、機動車搶道。機動車、電動車、行人一概被禁止。

­　　上下 與天橋和BRT站點連接

­　　把高度設(shè)置在5米，是一個用心的設(shè)計。因為，人行天橋正好是這個高度，天橋、BRT站點的樓梯，都能成為專用道的出入點。

­　　示范段設(shè)計了11個出入口，其中，有6處和BRT站點銜接，3處與人行天橋銜接、4處與建筑銜接。

­　　怎么才能把車推上自行車專用道？目前，意見正在征集中，有兩種方案，一種是120米長的自行車道，坡度不大，一種是35米長的推車道，坡度較陡。

­　　接駁 將與公交站和地鐵站銜接

­　　除了和BRT接駁，示范段全線將與11個普通公交站點接駁，未來地鐵建成后，在地鐵的2處站點，可供騎自行車的市民換乘。

­　　全線7.6公里，沿途可服務(wù)瑞景商業(yè)廣場、瑞景中學(xué)、忠侖公園、蔡塘廣場、市政大廈、金尚小區(qū)、金山小區(qū)、市行政服務(wù)中心、湖里高新技術(shù)園、五緣灣等。

­　　站臺 11個平臺供停放自行車

­　　沿線設(shè)置11個停車平臺，供自行車停放。平臺之上，將設(shè)置標識系統(tǒng)和配套服務(wù)設(shè)施。

­　　根據(jù)初步設(shè)計，不僅公共自行車可以停放，私人的自行車也能停放，解決了停車麻煩。

­　　沿線有獨立照明、標志標線等。此外，自行車專用道選擇建在BRT橋下，BRT橋也就成了天然遮陽遮雨棚。