記者體驗低溫天工作生活 他們在停機坪上寒風刺骨
時間:昨日15時許 地點:廈門高崎國際機場停機坪
對象:飛機引導員
寒流最先光顧處 容不得絲毫差錯
飛機引導員指揮飛機?？?。
昨日15時，記者來到機場T4航站樓的停機坪，剛站了不到10分鐘，就感覺耳垂刺痛，冰冷從腳尖和手指開始蔓延。遠處跑道上，一架剛降落的波音737飛機正跟著引導車往220號機位駛來。元翔機務工程（福建）有限公司的飛機引導員李清峰站在機位靜靜等候。
應對 身著七層衣服，臉被寒風吹得通紅
220號機位位于機場東北角，也是廈門島內的東北角，北方的寒風和寒流，總是最先抵達220號機位。飛機滑行到機位旁邊，李清峰揮動指揮棒，引導飛機轉彎、前輪對準機位的黃色停止線、向前滑行。飛機前輪壓到指定位置，李清峰在頭頂交叉指揮棒，示意飛機停下。
緊張的忙碌后，李清峰得以短暫休息，記者這才和他說上話。他今年25歲，晉江人，身體素質不錯，但在寒冷的停機坪上，他穿了六件衣服，因工作服有夾襖，相當于共有七層。即便如此，他的鼻尖、面頰也被寒風吹得通紅。
防范 不能縮手縮腳，動作錯誤后果嚴重
坐在離地面3米多高的駕駛艙中，機長幾乎看不到地面情況，都靠飛機引導員用指揮棒引導。對飛機引導員來說，即使再冷，工作時也絕不能縮手縮腳。一旦動作出現錯誤，飛機刮擦其他飛機或者撞上地面設施，將會帶來不可估量的損失。
飛機引導員是風險較高的工作，工作責任也很重大，無論工作環(huán)境寒冷還是炎熱，工作中的“容錯率”只有萬分之一，而“容錯”指的是機體稍微越過機位標線這樣微乎其微的情況，飛機刮擦、碰撞不在“容錯”范圍內。
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