廈門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新力作——空車匯

空車匯，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的貨車預(yù)約及發(fā)貨服務(wù)平臺

　　2015年10月28日，廈門市發(fā)改委和財(cái)政局正式下發(fā)第二、三批廈門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目，10個信息服務(wù)、9個現(xiàn)代物流及1個電子商務(wù)平臺總計(jì)20個項(xiàng)目被列入重點(diǎn)扶持。其中，福建聯(lián)冠匯通物流科技有限公司的“空車匯”平臺尤其引人注目。

　　物流行業(yè)的升級產(chǎn)品——“空車匯”，貨車版“滴滴”

　　之所以說，“空車匯”尤其引人注目，究其原因，就不得不說下“滴滴”為出租車行業(yè)帶來的變革以及物流行業(yè)的老大難問題。“滴滴”的成功在于解決了叫車難及司機(jī)不知哪里有客人的供需問題。而同樣類似的問題，在公路物流市場中更為普遍，甚至影響到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重程度。

　　與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流運(yùn)營成本處在一個較高的水平，據(jù)統(tǒng)計(jì)2014年社會物流總費(fèi)用10.6萬億，占GDP的比率為16.6%，比世界平均占比高出近6個百分點(diǎn)，其中運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)5.6萬億。為什么中國高速公路已經(jīng)四通八達(dá)而物流運(yùn)輸成本仍居高不下，這組對比數(shù)據(jù)也許能解釋這個疑問——美國的卡車司機(jī)日均行程1000公里，而中國的卡車司機(jī)日均行程只有300公里。中國的貨車司機(jī)通常每次到達(dá)目的地，都要用很多時間等待回程配貨，要么就選擇空駛，這就導(dǎo)致大量人力和運(yùn)力資源浪費(fèi)。全國政協(xié)委員徐冠巨在今年的兩會提案中提到，“車和貨得不到高效的整合與匹配，使2000多萬輛貨車的空載率高達(dá)40％以上。”

　　物流市場的貨源與車源信息不對稱，不僅僅造成運(yùn)力和道路資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，更是直接掣肘了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而“空車匯”互聯(lián)網(wǎng)貨車預(yù)約及發(fā)貨服務(wù)平臺的誕生，將直面破解這一方面的問題，降低貨車空駛率，提高物流營運(yùn)效率，其項(xiàng)目的發(fā)展將為區(qū)域乃至全國物流行業(yè)升級產(chǎn)生積極影響。

　　“空車匯”由福建聯(lián)冠匯通物流科技有限公司于2015年2月在中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)建立，并于2015年8月份正式投入市場營運(yùn)。截止今日，已初步覆蓋了閩南及省內(nèi)幾大核心市場，擁有注冊車主4024位，成交訂單78165單，達(dá)成交易911.29萬元。

　　“空車匯”的創(chuàng)新發(fā)展——線上軟件+線下驛站

　　“空車匯”成立以來聚集了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的互聯(lián)網(wǎng)及物流行業(yè)人才，遵循公路貨運(yùn)行業(yè)客觀規(guī)律，致力于開發(fā)線上軟件，讓系統(tǒng)連結(jié)大量的中小貨主和個體車主，使線下原本手續(xù)繁瑣的物流貨運(yùn)“觸網(wǎng)可及”，實(shí)現(xiàn)資源共享，便捷地實(shí)現(xiàn)物流訂單管理；同時，“空車匯”致力于線下空車匯驛站的布局設(shè)立，建立線下終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以強(qiáng)化服務(wù)和信用保障，形成線上線下服務(wù)閉環(huán)。

　　線上是營銷和接單，空車匯首先在線上解決了貨主、車主需求不能對接的問題，實(shí)現(xiàn)在線空車回程配貨。交易撮合過程引進(jìn)了線上“競標(biāo)承運(yùn)”功能，并結(jié)合貨主在物流服務(wù)過程中積累的熟車資源進(jìn)行定向競標(biāo)或指定承運(yùn)。承運(yùn)服務(wù)過程中突出應(yīng)用了電子回單功能，將電子回單與運(yùn)輸過程管理及運(yùn)費(fèi)支付結(jié)算相結(jié)合，并通過公證機(jī)構(gòu)將電子回單證據(jù)化。空車匯電子回單功能，不僅應(yīng)用于大貨主指令計(jì)劃運(yùn)輸?shù)娜^程透明化管理，還靈活地應(yīng)用于某一運(yùn)輸區(qū)段的物流單據(jù)電子化傳遞，快速便捷地建立終端車主與物流商及貨主間的信息反饋。此外，線上代收貨款的選項(xiàng)也是空車匯物流公共服務(wù)亮點(diǎn)之一，物流貨運(yùn)一旦最后要涉及到現(xiàn)金交易，即使再簡單的事情也會變得復(fù)雜，但空車匯線上代收款有效解決這一麻煩，使整個物流運(yùn)輸流程中的代收代付結(jié)算變得更透明、更便捷！

　　特別值得一提的是，空車匯平臺始終倡導(dǎo)駕駛員通過主動提供增值服務(wù)增加收入。任何工作都是通過創(chuàng)造價值得到回報的，靠補(bǔ)貼或不勞而獲都只能是“偶得”而非長久之計(jì)。所以空車匯車主APP功能諸如“競標(biāo)承運(yùn)”、“快快回單”、“樂樂收款”、“省省回空”等，都是讓駕駛員利用“空車匯”平臺，通過自身努力和投入、通過身兼多職而非只懂得開車、通過主動作為減少環(huán)節(jié)成本來實(shí)現(xiàn)賺更多的收入。

　　據(jù)了解，“空車匯”線下驛站主要是提供體驗(yàn)和服務(wù)，首期已啟動在福建省建立覆蓋縣城和主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)130家。

　　物流實(shí)力派的“互聯(lián)網(wǎng)+”變革之路

　　真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”，是“移動通信網(wǎng)絡(luò)+大數(shù)據(jù)收集”、挖掘、分析、“整合+智能感應(yīng)能力”形成的新的業(yè)務(wù)體系和新的商業(yè)模式。作為匯集了物流行業(yè)二十多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、十多年互聯(lián)網(wǎng)信息從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管團(tuán)隊(duì)的空車匯而言，他們認(rèn)為傳統(tǒng)行業(yè)并非上個APP就叫“互聯(lián)網(wǎng)+”，他們致力于利用移動互聯(lián)網(wǎng)、LBS、O2O、互聯(lián)網(wǎng)金融及大數(shù)據(jù)等技術(shù)和服務(wù)工具，破除信息不對稱，建立公路物流業(yè)聯(lián)網(wǎng)，提供物流信息技術(shù)服務(wù)的同時深入拓展貨車消費(fèi)及支付結(jié)算服務(wù)。

　　“空車匯”團(tuán)隊(duì)清醒認(rèn)識到公路物流行業(yè)是一個碎片化市場，市場格局分散度非常高，加上整個流程比較長和規(guī)范化程度不夠，而且傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化程度大多非常低，對于這樣一個龐大而復(fù)雜的市場，線上線下的融合發(fā)展更需要深入的耕耘。

　　由于公路物流行業(yè)服務(wù)流程和環(huán)節(jié)繁多，利益關(guān)聯(lián)復(fù)雜，純粹追求車主貨主數(shù)量而沒有連結(jié)粘度，終究是表面數(shù)字，即使放眼未來也沒有盈利期望。所以，與很多O2O公司融資后大面積燒錢推廣和爭奪流量的做法不同，“空車匯”一開始就采取了比較穩(wěn)健的姿態(tài)。“空車匯”把著眼點(diǎn)放在抓住運(yùn)輸過程痛點(diǎn)，為車主、貨主及關(guān)聯(lián)利益各方提供契合需求的工具和方案，在關(guān)聯(lián)各方得益的同時平臺才有機(jī)會從中分享利益。

　　“空車匯”項(xiàng)目目標(biāo)明確、特色鮮明，是廈門“互聯(lián)網(wǎng)+”明星項(xiàng)目。展望未來，“空車匯”立足廈門，向閩南、全省、全國迅速開拓。更力圖通過網(wǎng)絡(luò)科技，拉近車主、貨主、物流公司等多方的關(guān)系，通過創(chuàng)新連結(jié)、協(xié)同合作、永續(xù)經(jīng)營，以達(dá)成車盡其用、貨暢其流、匯通天下的愿景，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)主要車型空駛率降低35%，通過物流協(xié)同作業(yè)降低物流整體運(yùn)行成本，促進(jìn)廈門及其他服務(wù)區(qū)域商品流通和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　【小貼士】

　　現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目：是由國家財(cái)政部、商務(wù)部批復(fù)設(shè)立，其目前是為全市加快經(jīng)濟(jì)換擋提速、趕超發(fā)展提供了新契機(jī)，為提升全省服務(wù)業(yè)總量增量作出直接貢獻(xiàn)，并將為下一步在全省總結(jié)推廣試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。