地鐵蓮花-蓮坂區(qū)間隧道貫通 1號線6車站主體結(jié)構(gòu)完成
昨日，隨著“成功號”盾構(gòu)機(jī)刀盤鉆破最后一層泥土，廈門地鐵蓮花路口-蓮坂區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通。這是廈門軌道交通全面開工建設(shè)一年多來島內(nèi)首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。隧洞一旦打通就已拼接成型，日后這里就是地鐵車輛穿行地底的通道。
蓮花路口-蓮坂區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通。
蓮花路口-蓮坂區(qū)間右線隧道全長846米，下穿主干道嘉禾路、明發(fā)商業(yè)區(qū)等，地面交通流量大，高樓大廈林立，管線密布。這個(gè)地段地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。為確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，軌道集團(tuán)始終保持與施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位密切溝通，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，減少了刀具損壞和開倉換刀頻率，保證了持續(xù)、快速掘進(jìn)。
在下穿高架橋和孤石群時(shí)，軌道集團(tuán)數(shù)次進(jìn)行專項(xiàng)施工方案論證，最終采取在地面鉆探，進(jìn)行地面爆破，然后進(jìn)行注漿加固等措施。同時(shí)安排專人24小時(shí)對周圍建筑物及橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，確保施工順利開展。
盾構(gòu)法就是用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)巨大的圓柱體鋼組件沿隧洞向前推進(jìn)，比較適合用在松軟含水地層。
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1號線6個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)完成
軌道交通1號線全線共有24個(gè)車站，除了廈門北站已經(jīng)預(yù)留建成之外，其余23個(gè)車站都已圍擋施工，目前有6個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，分別是蓮花路口、高崎、誠毅廣場、集美軟件園、集美大道、天水路站。將軍祠站目前繼續(xù)進(jìn)行維護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
1號線共有25個(gè)區(qū)間，已開工23個(gè)，除了昨日貫通的蓮花路口-蓮坂區(qū)間右線盾構(gòu)隧道，園博苑站-杏錦路站、官任站（原暫定名集美中心站）-誠毅廣場站區(qū)間左右線、天水路站-廈門北站區(qū)間左線也已貫通。
據(jù)介紹，1號線全線預(yù)計(jì)使用16臺盾構(gòu)機(jī)，現(xiàn)在下井作業(yè)的有12臺。
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