據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道 福廈高鐵開通時(shí)，還很淡定的物流企業(yè)，面對(duì)即將開通的龍廈鐵路，淡定不起來了。

　　眾港口、物流企業(yè)紛紛展開評(píng)估和計(jì)劃，要迎接“撲面而來的金山銀山”。龍廈鐵路不僅大大提升了運(yùn)輸時(shí)效，節(jié)約了成本，還真正打開了中西部地區(qū)，成為物流大通道。

　　昨天，廈門市港口管理局有關(guān)人士說，龍廈鐵路將為廈門港口物流業(yè)帶來騰飛，各物流企業(yè)也將迎來黃金發(fā)展期。

龍廈鐵路對(duì)物流業(yè)是“極大利好”

　　提到龍廈鐵路的貨運(yùn)，廈門一家物流企業(yè)老板林總首先給記者算了筆賬。

　　長距離運(yùn)輸，如果是用5噸車運(yùn)，每公斤運(yùn)費(fèi)估計(jì)要3元左右，而鐵路只要1元左右。大運(yùn)量、長距離的貨運(yùn)，鐵路的運(yùn)費(fèi)顯然要便宜很多。

　　林總說：“運(yùn)輸時(shí)效和成本是一家物流企業(yè)的生命線，龍廈鐵路的開通，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效，也節(jié)約了成本?，F(xiàn)在汽油價(jià)格居高不下，鐵路運(yùn)輸越來越受青睞。”

　　龍廈鐵路時(shí)速達(dá)200多公里，而目前鷹廈鐵路時(shí)速65公里左右，時(shí)速提高了3倍。同時(shí)，由于是雙線現(xiàn)代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運(yùn)輸能力估計(jì)為4000萬噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。

　　“龍廈鐵路是廈門物流業(yè)最關(guān)注的一條線路。”廈門港最大的散貨碼頭運(yùn)營方———石湖山碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人連稱“極大的利好”。

　　以前，廈門物流企業(yè)的鐵路貨運(yùn)主要走鷹廈線和贛隴線出省。隨著龍廈鐵路的即將開通，許多物流企業(yè)在出行方式上做了重新評(píng)估，龍廈線成為他們的首選。

廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量將激增

　　大港口、大物流、大通道，提到龍廈鐵路的貨運(yùn)，一位業(yè)內(nèi)人士用了三個(gè)詞形容。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭，很大程度是港口經(jīng)濟(jì)的競爭、港口腹地的競爭。因?yàn)榕R海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場和貨源。

　　拓展廈門港的腹地，這個(gè)口號(hào)，廈門喊了很多年，并不遺余力地做了很多工作。

　　“廈門港要有更大發(fā)展，就必須要有廣闊的內(nèi)陸腹地，廈門港口管理局等方面一直在積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，通過鐵路向內(nèi)陸延伸腹地，但效果不算太顯著?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)貨量上不去，鐵路硬件條件差是主要原因。

　　龍廈鐵路成為一道曙光，一下子打開讓眾多港口物流企業(yè)“垂涎”的西部。它帶來的通道效應(yīng)，將使廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量激增。

　　“廈門港將成為‘橋頭堡’，通過海鐵聯(lián)運(yùn)通道，成中西部地區(qū)對(duì)臺(tái)、對(duì)外的主要出海通道?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，廈門港口管理局等有關(guān)部門正在謀劃為內(nèi)地企業(yè)提供一站式服務(wù)，并引導(dǎo)廈門有實(shí)力的物流企業(yè)到閩粵贛13市協(xié)作區(qū)域開展“無水港”業(yè)務(wù)，逐步向中西部其他地區(qū)擴(kuò)展。

　　龍廈鐵路另一端的龍巖，將成為沿海海洋經(jīng)濟(jì)、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。而依靠廈門港漳州各港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，漳州站所在的城南，也有望成為物流業(yè)新高地。