據(jù)《勞動報》報道，毫無疑問，經(jīng)過多年發(fā)展，上海郵輪母港已初具規(guī)模。據(jù)《2014中國郵輪發(fā)展報告》顯示，上海郵輪產業(yè)在全國處于龍頭地位，占據(jù)了中國郵輪市場的半壁江山，上海郵輪母港已經(jīng)超過紐約，成為全球排名前8位的世界級郵輪母港。與此同時，郵輪旅游合同的推廣使用，也規(guī)范了井噴式發(fā)展的旅游市場。

　　如果說“十二五”期間，上海郵輪打好了服務牌，那么“十三五”期間，如何讓郵輪業(yè)全產業(yè)鏈全面開花成了首要問題。據(jù)悉，“十三五”期間，上海郵輪將以國產豪華郵輪建造為抓手，并在吳淞口郵輪港新建碼頭，屆時，四船同靠的景象或成為常態(tài)。

靠泊總量年年突破

　　一組數(shù)字或許能凸顯出上海郵輪發(fā)展的勢頭：以吳淞口國際郵輪港為例，2013年，郵輪港運營僅第二年，就接靠郵輪127艘次，接待出入境游客近63萬人次；到了2014年，數(shù)字又幾乎翻了一番，共接靠郵輪216艘次，接待出入境游客逾100萬人次。其中，母港郵輪艘次和接待游客人數(shù)分別約占全國的56%和70%，成為亞洲接待游客人數(shù)最多的郵輪母港。

　　2015年更是具有重要意義的一年。今年，吳淞口郵輪港預計全年將接靠郵輪280艘次，預計接待游客180萬人次，鞏固了亞洲最大郵輪母港和全球第八大郵輪母港地位。

　　一系列熟悉的名字或許更能讓市民感受到郵輪港的變化：2010年4月27日，11.6萬噸“鉆石公主號”郵輪成功試靠，讓國際郵輪走入了大眾的視線。近年來，皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪相繼來滬。今年，中國首個環(huán)球郵輪航線在滬啟航，世界最新的“皇家加勒比·海洋量子號”也在上海首航，充分凸顯了上海郵輪港的影響力。

郵輪旅游行業(yè)更規(guī)范

　　郵輪港發(fā)展迅猛的同時，郵輪旅游也呈快速增長態(tài)勢，并愈加規(guī)范。針對郵輪旅游受天氣影響較大，游客可能會采取罷船等過激措施維權的現(xiàn)象，《上海市郵輪旅游合同示范文本（2015版）》于去年9月在全市范圍內推廣使用，維護了游客、旅行社的合法權益。

　　記者了解到，郵輪旅游中，因天氣等不可抗力因素導致行程延誤、靠港時間縮短甚至取消的情況屢見不鮮，游客有時會采取過激措施要求船方或旅行社賠償，容易引發(fā)群體性事件。因此，合同約定，當發(fā)生延誤或不能靠港等情況時，旅行社應當及時向游客發(fā)布信息，告知具體解決方案。其次，對行程前發(fā)生不可抗力的，游客在合同中可選擇繼續(xù)履行合同或者解除合同。

　　“郵輪合同明確了游客、船方和旅行社三方的風險承擔責任。今后，發(fā)生問題時，不必再單靠‘國際慣例’解決，而是可以依照簽訂的合同，按照公平原則共同承擔損失。”業(yè)內人士指出，郵輪旅游合同的推出，規(guī)范了郵輪旅游，維護了郵輪行業(yè)的健康發(fā)展。

“十三五”主打研發(fā)牌

　　專家分析認為，預計到2020年和2030年，中國的郵輪旅客將分別達到450萬人次和1750萬人次，成為全球最大的郵輪市場之一。而未來15至20年，中國郵輪市場對豪華郵輪的年均需求在5艘左右。對此，業(yè)內人士指出，“十二五”是中國郵輪業(yè)的奠基階段，拼的是郵輪旅游競爭力；而“十三五”則是中國郵輪業(yè)規(guī)?；l(fā)展的盛宴階段，拼的是郵輪產業(yè)的核心競爭力。

　　記者了解到，長期以來，豪華郵輪建造一直由意大利、德國等歐洲船廠主導，年產量僅8艘左右。目前，全球大型郵輪每年淘汰更新需求約7艘，新增需求約6艘，合計13艘，產能嚴重不足。為此，“十三五”期間，我國船廠將集中力量突破豪華郵輪建造技術。據(jù)悉，外高橋船廠將與意大利船廠簽署合作協(xié)議，預計于2017年啟動國產豪華郵輪的建造，2020年前交付給運營方。

　　另一方面，上海郵輪港也在逐步推進中。據(jù)悉，郵輪港后續(xù)工程將新建2個碼頭以及平臺、引橋、客運大樓及廊道，擴建后，吳淞口國際郵輪港岸線總長度將在目前774米的基礎上延伸至1600米，形成4個大型郵輪泊位。據(jù)透露，整體工程計劃于2016年底完成竣工驗收，2017年正式投入運營，屆時，四船同靠將成為常態(tài)。