今后石獅與廈門、福州之間，將分別進(jìn)入半小時和一小時經(jīng)濟(jì)圈
11月30日上午，隨著引橋中跨合龍段最后25.4立方米混凝土澆筑完成，作為國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵的全線重點(diǎn)控制性工程，泉州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。至此，由中交二航局承建的福廈高鐵6標(biāo)全線貫通，助力福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。
據(jù)悉，泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。大橋深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。據(jù)中交二航局項目總工翁方文介紹，項目團(tuán)隊通過多次方案討論、工藝細(xì)化，研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，依靠“掛籃”的移動，實(shí)現(xiàn)橋梁的空中“生長”，既解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工搭設(shè)難度大、工程量大的難題，也提高了施工安全性及工效。泉州灣跨海大橋全橋貫通后，項目全面進(jìn)入無砟軌道施工。日前，福建省交通運(yùn)輸廳官方微信公眾號“福建交通”發(fā)布，福廈高鐵擬于2023年6月投用。
2012年最后一天，泉州環(huán)城高速石獅互通（晉石高速）通車，結(jié)束了石獅境內(nèi)沒高速的歷史。而今，福廈高鐵的建設(shè)，將引領(lǐng)石獅走向“高速2.0時代”。按350公里的設(shè)計時速計算，高鐵通車后，今后石獅與廈門、福州之間，將分別進(jìn)入半小時和一小時經(jīng)濟(jì)圈，在便捷市民高速出行的同時，也將進(jìn)一步凸顯石獅區(qū)位優(yōu)勢，助力石獅更好融入廈漳泉都市圈、拓展向外發(fā)展空間。（記者康清輝李榮鑫通訊員周欣殷同）
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