（黃暉/繪）

　　乘客滯留在機場（網(wǎng)友供圖）（請作者與東南早報聯(lián)系以便發(fā)給稿費）

　　飛機升空后，駕駛艙空調(diào)出問題。寒冷的駕駛艙讓飛行員無法長時間駕駛，只好返航維修。故障排除后，部分乘客害怕出事，堅決不肯再次登機。前晚，奧凱航空公司一架從晉江飛往杭州的飛機發(fā)生故障，讓乘客虛驚一場。

飛機升空后駕駛艙成“冰箱”

　　昨天，記者采訪了晉江機場的相關(guān)人員，他詳細介紹了事件過程?！斑@架飛機起飛時間為18日晚上7點50分，從晉江起飛目的地是杭州?！逼痫w前，技術(shù)人員對整架飛機進行了檢查，得出結(jié)論，一切正常。

　　起飛以后，飛行員突然發(fā)現(xiàn)駕駛艙不加溫。原來，駕駛艙位于飛機的頭部，飛機飛上平流層后，駕駛艙受到氣流的強勁沖擊，此時溫度急劇下降到０℃以下。這可把駕駛員凍壞了，如果飛機繼續(xù)飛行，駕駛員接受的考驗相當大。好在，問題只出在駕駛艙，機艙的加溫系統(tǒng)穩(wěn)定，乘客不會挨凍。

盤旋20分鐘耗油后降落

　　經(jīng)過商議，飛機的負責人決定，將飛機返航并降落接受檢查。于是，機長通過廣播告訴乘客，飛機出了機械故障，需要返航維修。聽到這事，乘客們嚇了一跳，更令他們揪心的是，飛機還不能馬上降落。

　　一位乘客回憶，他們接到通知，“要迫降”，但飛機并沒有馬上著陸，而是不斷在空中盤旋，這可把他們嚇壞了。對此，晉江機場的工作人員解釋，飛機下降必須符合一定的重量，只有通過盤旋把機箱的油耗掉一部分，才能達到合適的降落重量。

　　20分鐘后，飛機成功在廈門降落。

部分乘客不愿再登機

　　經(jīng)過檢查，原來是飛機的空調(diào)傳感器出了問題，技術(shù)人員經(jīng)過處理，很快就把空調(diào)修好。飛機其他部件沒有問題，符合起飛條件。當機場再次通知乘客登機時，一部分乘客坦然登機，但部分乘客擔心再次出現(xiàn)意外，拒絕登機。

　　經(jīng)過協(xié)調(diào)，奧凱航空公司全額退還了不愿再次登機的乘客的機票款，在這基礎(chǔ)上，還額外賠償了這些乘客300元錢和一張動車票，同時為這些乘客安排酒店過夜。

■網(wǎng)友留言

一些網(wǎng)友在微博發(fā)布當時的驚魂一刻：

　　@love數(shù)字男孩：2012年3月18號這天，對我來說是人生中最恐懼的一天！晉江到杭州a2884航班，先是晚點到18：45降落，接著又晚點到19：30登機，飛機起飛15分鐘后，聲音響得很大，聽到廣播說要往回飛，飛機出現(xiàn)故障了……

　　@花樣開羅：老黃昨晚受驚了,從晉江回來的飛機因機械故障到半路又飛回去了,把機上的人都嚇得夠嗆。23：38發(fā)一短信：又坐上修好的飛機了，但愿一切順利！可惜我早上才看到，立馬讓兒子去看老爸在不在，還好他正呼呼大睡呢！有驚無險，萬幸萬幸，吉人自有天相啊！

■相關(guān)鏈接
每升高100米溫度下降0.6℃

　　飛機一般飛行在10000米以上的平流層。根據(jù)地理學原理海拔每升高100米，溫度下降0.6℃，因此飛機在高空的溫度至少比地表溫度低60℃。由于空氣高速流動，飛機的進氣口和機翼前緣都容易結(jié)冰。

　　機艙內(nèi)，飛機的空調(diào)系統(tǒng)是空氣循環(huán)機，空調(diào)系統(tǒng)除了控溫，還有給客艙增壓的作用，空調(diào)的引氣溫度有200℃左右，通過冷卻、壓縮、膨脹的過程，將冷卻的氣和熱空氣供到空調(diào)分配系統(tǒng)，達到控溫的目的。

　　如果駕駛艙、前艙或后艙管道溫度指示在0℃左右，很難上調(diào)，是飛機上常見的故障。原因多為駕駛艙或者客艙溫度傳感器太臟或者故障，清潔相應(yīng)的溫度傳感器就能消除。