堅(jiān)守傳統(tǒng)技藝制作古船模 惠安老人王炳輝與福船的40年不解之緣
老人精心選料
制作 選料程序都很講究
2010年左右，各地全面禁止木船出海作業(yè)。王炳輝結(jié)束了外地造船的生涯，回到了老家。他將這座原本屬于“漁業(yè)社”的老房子，改造成了作坊。除了零星接一些做桌椅家具的活，老人更愿意造船。在他看來，造船才是他的本分。
老房子外面，堆積著幾百塊大小不一的木頭，都有些年頭了，是王炳輝到處購買或者從舊船上搜羅來的。“那些舊木頭經(jīng)年之下，已經(jīng)固定成型。”他說，造船選料很關(guān)鍵，選木頭注重耐用結(jié)實(shí)，還要考慮以后會不會熱脹冷縮。
“我造的木船，沉木最少占三分之一。”雖然他用的都是雜木，但要在水里浸泡很久，再長時(shí)間風(fēng)干，然后從木頭上的海蟲蝕食和顏色紋理判斷這塊木頭的好壞。
老房子里，一艘已經(jīng)制作好的木船模擺放在殘舊的桌子上。這艘長1.5米、寬50厘米、高1.3米的木船，古色古香，除了主構(gòu)架，其他零件多數(shù)可以拆卸。“這種木船比例縮小了，但是放到水里，一樣可以航行，不會漏水，用上幾年幾十年沒有問題。”老人自豪地說。
“我們這一帶造的船，統(tǒng)稱為福船。”老人介紹道，福船的一個特點(diǎn)是底下甲板寬，吃水深，重心低抗風(fēng)力強(qiáng)，非常適應(yīng)外海航行。
一輩子造船，老人也將船的構(gòu)件置于腦袋中。用沉木做船底龍骨，再依次往上做“一路”、“二路”、“三路”，到“上穩(wěn)”后，做波型大排、甲板等構(gòu)件。而小的構(gòu)件，更是繁多。蓋竹、帆車、帆繩架、錠車、船艙、船舵、大車、桅桿等等，都是按照真船縮小比例制作而成的。為了保持密封性，一些零件連接之處，還要用桐油灰、樹脂等縫粘。
因?yàn)楣ば蚍倍?，他又不愿減少材料或者程序而“將就”，因此，一般做完一艘船模都要耗時(shí)一兩個月。
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