中新網(wǎng)10月12日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，全臺平均每周有3.5個大學(xué)生因為車禍“消失”，每年因車禍造成170余位大學(xué)生喪生，其中85%肇因于摩托車事故，摩托車已成大學(xué)生最大的“殺手”。

圖自臺灣《聯(lián)合報》

　　臺灣交通大學(xué)運管系副教授吳宗修說，18至24歲臺灣人每年車禍死傷數(shù)以萬計，絕大多數(shù)是未記錄的“黑數(shù)”，摩托車是致死最大禍首，事故率遠高于溺水、自殺，為少子化的臺灣埋下沉重的危機。

疲勞駕駛 最常出事

　　吳宗修分析，大學(xué)生摩托車車禍死亡主因，包括騎乘人口眾多、超速、不守規(guī)定等，其中“疲勞駕駛”是最好發(fā)的意外型態(tài)，主因大學(xué)生常深夜打工、揪團夜沖，夜間視線不佳，倘若路況不佳、路線不熟，或熬夜后早晨精神不繼，騎車特別容易出事。

公共運具 一帖解方

　　在他眼中，搶快形同玩命，提醒“小心”，學(xué)生當(dāng)耳邊風(fēng)，干脆訓(xùn)斥兼恐嚇：“不急不急，天堂會等你！”

　　臺灣淡江大學(xué)運管系教授羅孝賢說，“這不是單一學(xué)校的問題，是全臺灣共通的問題。”

　　羅孝賢說，教育改革后，大學(xué)廣設(shè)，許多校區(qū)地處偏遠，學(xué)生沒摩托車像沒腳，哪都去不了；改善不良的通學(xué)環(huán)境，以公共運具取代摩托車，是一帖解方。

校車補助 尚無?？?/strong>

　　吳宗修說，從教育到交通主管機關(guān)，都漠視問題嚴重性。臺灣“教育部”高教司表示，現(xiàn)今并未專款補助大學(xué)開辦校車，各校須自籌款添購及養(yǎng)護校車；“交通部”四年前起以公共運輸發(fā)展計劃補助客運繞駛進郊區(qū)大學(xué)。

　　但大學(xué)生騎車率仍屢創(chuàng)新高，羅孝賢說，摩托車在大學(xué)生心目中，不只通勤，還象征獨立、自由、駕馭快感，兼具社交工具，臺灣中南部家長甚至送孩子摩托車當(dāng)“入學(xué)禮”；他認為，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生搭公交車的習(xí)慣，不相信學(xué)生不會在安全與自由之間，做出抉擇。