臺灣復(fù)興航空馬公空難班機(jī) 引軍方與民航爭議
據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣復(fù)興航空馬公空難班機(jī)，失事前約半小時請求改跑道方向降落，引爆軍方與民航雙方“誰不同意”的爭議。臺灣“民航局”表示，雙方還在協(xié)商中，能見度增加，失事班機(jī)機(jī)長就決定回原方向跑道降落。空軍昨天表示，當(dāng)天因為臺風(fēng)，馬公機(jī)場的戰(zhàn)機(jī)部隊解除勤務(wù)，管制權(quán)責(zé)均由塔臺負(fù)責(zé)，軍方絕無介入航管或“不讓跑道”。
馬公機(jī)場跑道分兩個方向，一個是由南往北降的02跑道，另一個是由北往南降的20跑道。02跑道設(shè)有“儀器降落系統(tǒng)”，能見度在800公尺就可降落；20跑道沒有，需能見度達(dá)1600公尺才能降。
事故當(dāng)天機(jī)場吹強(qiáng)勁的西南風(fēng)，全天所有降落馬公的航機(jī)都是從逆風(fēng)的20跑道降落。“立法委員”段宜康爆料，當(dāng)天包括立榮以及失事的復(fù)興客機(jī)，在傍晚6點半左右，由于能見度只有800公尺，請求改由順風(fēng)但有儀降系統(tǒng)的02跑道降落。
“民航局”航管組副組長易心莊表示，馬公機(jī)場是軍民合用機(jī)場，在駕駛提出改跑道方向降落時，馬公機(jī)場塔臺即向軍方提出需求。易心莊強(qiáng)調(diào)，當(dāng)天航機(jī)由20跑道降落“是民航與軍方達(dá)成共識的決定”。
民航與軍方還沒商量出結(jié)論，傍晚6點40分，機(jī)場能見度恢復(fù)1600公尺，立榮與失事復(fù)興客機(jī)都決定重回20跑道。立榮客機(jī)順利在6點57分降落，失事復(fù)興班機(jī)卻在20跑道欲重飛時發(fā)生意外。
記者昨訪談兩名飛航澎湖航線經(jīng)驗超過十年資深飛行員，兩人都要求保留姓名，他們都認(rèn)為依當(dāng)時風(fēng)向、風(fēng)速，不同意換跑道“很合理”。
兩人表示，空難發(fā)生這天，臺風(fēng)剛過，馬公機(jī)場吹的是強(qiáng)勁南風(fēng)，為避免順風(fēng)起降(Tailwind)可能造成飛機(jī)失速，塔臺要求使用20跑道起降“很合理”。
至于為何有班機(jī)寧愿冒著順風(fēng)起降的風(fēng)險，要請求改用02跑道起降，兩人異口同聲說，“這也是我好奇的地方”，相關(guān)單位應(yīng)該查個水落石出。
“光看數(shù)據(jù)就知道”，其中一名飛行員進(jìn)一步解釋說，尾風(fēng)(順風(fēng))超過十節(jié)落地，已超出飛行限度，以當(dāng)天的風(fēng)向、風(fēng)勢，“要求換02跑道，是拿石頭砸自己的腳！”
前空軍馬公基地一名隊長也表示，依當(dāng)天的風(fēng)速，若用02跑道落地，順風(fēng)應(yīng)該超限，塔臺也不敢同意民航機(jī)在這么大的順風(fēng)降落。
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