近日,在福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū),5000噸級(jí)起重船“三航翔安”號(hào)將3臺(tái)自重達(dá)2305噸的橋式抓斗卸船機(jī)從運(yùn)輸船上穩(wěn)穩(wěn)吊起,并精確安放到1—3號(hào)泊位的軌道上。
一次性成功吊裝3臺(tái)超2000噸級(jí)的卸船機(jī),不僅刷新了福建省卸船機(jī)整機(jī)吊裝重量的最高紀(jì)錄,更在國(guó)內(nèi)港口建設(shè)史上創(chuàng)造了同批次吊裝規(guī)模最大、效率最高的新標(biāo)桿。
作為可門(mén)作業(yè)區(qū)1—3號(hào)泊位升級(jí)為30萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭的核心裝備,這3臺(tái)卸船機(jī)是項(xiàng)目最核心的設(shè)備投入。中交三航局可門(mén)作業(yè)區(qū)1—3號(hào)泊位擴(kuò)能改造工程(二期)一階段項(xiàng)目經(jīng)理林猛表示,此次吊裝面臨三大技術(shù)難點(diǎn):一是“高”,卸船機(jī)大臂抬起后,吊裝高度達(dá)116米,創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同類(lèi)卸船機(jī)整裝吊裝之最;二是“險(xiǎn)”,卸船機(jī)臂架與起重船吊臂之間的凈距僅剩5米,團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用斜向吊裝方案,以斜插姿態(tài)實(shí)現(xiàn)空間錯(cuò)位,化解干涉風(fēng)險(xiǎn);三是“精”,采用單鉤8點(diǎn)吊裝工藝,吊點(diǎn)需貫穿整機(jī)機(jī)艙,高空穿引和精準(zhǔn)對(duì)位的操作難度極大,同時(shí)對(duì)軌道安裝精度也提出了苛刻要求。(記者 葉欣童)