­　　網(wǎng)約車極大滿足了公眾對多元化出行的需求，也對產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管提出了前所未有的一個(gè)挑戰(zhàn)。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，網(wǎng)約車如何在發(fā)展與監(jiān)管之間踩好“鋼絲繩”是各界都關(guān)心的問題。今日下午，福建省信息經(jīng)濟(jì)大講堂之共享經(jīng)濟(jì)系列—“網(wǎng)約車發(fā)展與監(jiān)管”研討會(huì)在福州舉行，專家學(xué)者在會(huì)上共同探討互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與困惑。

­　　據(jù)悉，目前福建福州、廈門、泉州等地均已出臺(tái)網(wǎng)約車細(xì)則，其中福州、廈門、漳州三地出臺(tái)了征求意見稿，而泉州、南平等其余地市則直接發(fā)布。各地都對網(wǎng)約車車型作了作了具體的規(guī)定。

­　　中國信息通信研究院副總工何霞認(rèn)為，目前網(wǎng)約車行業(yè)正處在從1.0到2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)換之中。網(wǎng)約車的1.0階段就是從2014年到現(xiàn)在，業(yè)態(tài)初步確立。明年，將進(jìn)入網(wǎng)約車合法經(jīng)營階段，同時(shí)配套的是規(guī)范的監(jiān)管，也就是2.0階段。未來競爭不一定只是過去的價(jià)格的競爭，應(yīng)該是品質(zhì)的競爭、生態(tài)的競爭和價(jià)格的競爭并列。

­　　“所謂的分類管理并不是現(xiàn)在所謂的把高大上作為網(wǎng)約車，更多應(yīng)該是服務(wù)、品質(zhì)這方面的不一樣，商業(yè)模式的不一樣，整個(gè)管理方面的不一樣，以及技術(shù)的不一樣，而不是僅僅體現(xiàn)在車型上。”何霞說，平臺(tái)運(yùn)營主體應(yīng)該是當(dāng)前行業(yè)監(jiān)管的關(guān)鍵抓手，要讓平臺(tái)在管理中發(fā)揮作用，把平臺(tái)管好，把他的責(zé)任給界定清楚。

­　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授劉根榮表示，當(dāng)技術(shù)發(fā)生變更，共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為一種普遍的模式的時(shí)候，行業(yè)規(guī)范就要做調(diào)整。網(wǎng)約車是一種典型的共享經(jīng)濟(jì)模式，它以低成本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)打破了原有的行業(yè)壟斷現(xiàn)象，帶來強(qiáng)大的競爭壓力，給消費(fèi)者帶來了福利，也提高了整個(gè)社會(huì)的資源的配置。“但各地出臺(tái)相應(yīng)的網(wǎng)約車規(guī)范里面，都提高了原有的門檻。這些人為設(shè)置門檻的做法，第一個(gè)可能性是相關(guān)部門懶政不作為，第二個(gè)原因很可能是被整個(gè)行業(yè)既得利益者所綁架”。

­　　那么，關(guān)于網(wǎng)約車的監(jiān)管，市場與政府的邊界在哪里？“我看福建三明、龍巖、泉州這幾個(gè)城市都是明確規(guī)定網(wǎng)約車要高于當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨钠骄鶅r(jià)格，泉州特別明顯，要高50%以上。也許這個(gè)就相當(dāng)于有些人說的叫差異化經(jīng)營，高品質(zhì)出行。但是我們說差異化經(jīng)營和高品質(zhì)出行，并不意味著價(jià)格高就是差異化。高品質(zhì)出行不是價(jià)格高的車才是高品質(zhì)，我們說一輛很普通的經(jīng)濟(jì)型轎車，如果服務(wù)態(tài)度好，車箱清潔、整潔也是高品質(zhì)。相反這個(gè)車的價(jià)格很貴，五六十萬，但是進(jìn)去之后車?yán)锩婧芘K，服務(wù)態(tài)度差，這也不是高品質(zhì)出行。”上海金融與法律研究院研究員、執(zhí)行院長傅蔚岡說，隨著技術(shù)進(jìn)步，政策制定一定讓更多的普通市民都能夠享受到，不是說網(wǎng)約車必須要價(jià)格貴，這么一來技術(shù)進(jìn)步就沒有意義。從監(jiān)管的角度來說，政府在制定這些監(jiān)管政策的時(shí)候，是要有利于新技術(shù)的發(fā)展，保持開放讓更多人使用更多先進(jìn)技術(shù)。（劉豐）