從易車創(chuàng)始人到摩拜單車的幕后推手，李斌取得了人生上半場(chǎng)的成功。而現(xiàn)在，蔚來(lái)汽車是他下的最大一盤賭注，如果成功，李斌將是中國(guó)出行領(lǐng)域“載入史冊(cè)”的人物；而一旦失敗，他將成為第二個(gè)賈躍亭。

　　12月15日，國(guó)家會(huì)議中心，李斌出席第八屆全球新能源汽車大會(huì)，與往常一樣，他在媒體的包圍中進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行壓軸發(fā)言。

　　恰逢蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8上市（12月16日）的前一天，李斌心情復(fù)雜，但也顯得格外興奮。在眾多傳統(tǒng)車企前輩、新造車企業(yè)高管的注視下，李斌伴著主持人極盡溢美之詞的夸贊，緩緩登臺(tái)。

　　李斌笑著說的第一句話是：“主辦方為什么一定要挑到15號(hào)（笑），到底是給我打廣告還是出難題呢？本來(lái)準(zhǔn)備今天上午買明天穿的衣服，畢竟要穿的帥一點(diǎn)才行。”臺(tái)下有人拍手鼓了一下掌，見未引起觀眾鼓掌的熱情，隨即作罷。

　　事實(shí)上，今天國(guó)家會(huì)議中心同時(shí)舉辦著兩場(chǎng)大會(huì)，除了這場(chǎng)新能源汽車大會(huì)，還有創(chuàng)業(yè)黑馬的年會(huì)，而李斌同樣出席了創(chuàng)業(yè)黑馬的年會(huì)并獲得“汽車交通行業(yè)年度創(chuàng)業(yè)家”獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　如此一舉多得，根本就是“不虛此行”，怎么會(huì)是“出難題”呢？

　　不得不說，今天的李斌有點(diǎn)“矯情”。

　　而在這兩場(chǎng)近在咫尺的活動(dòng)上，李斌發(fā)言的內(nèi)容也大致相同。都用亞馬遜在華的落寞感慨時(shí)代的變遷，也都信心滿滿地表示：“在中國(guó)的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將來(lái)一定是中國(guó)企業(yè)的天下”。

　　對(duì)于前輩特斯拉，李斌也放出了話：“希望大家以后在街上看到蔚來(lái)汽車的時(shí)候，能夠幫助我們點(diǎn)贊，不要去捧特斯拉的臭腳了……”看來(lái)，對(duì)于ES8的熱銷，李斌已然自信滿滿。

　　從產(chǎn)品的維度，蔚來(lái)ES8與特斯拉MODEL X都是7座SUV，都采用了鋁制車身、空氣懸架和具備 L2-L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛性能等裝備。蔚來(lái)ES8 355公里的續(xù)航里程與MODEL X的565km有較大差距，在充電時(shí)間上則更為領(lǐng)先。

　　很多人認(rèn)為，40-50萬(wàn)售價(jià)的ES8對(duì)標(biāo)83.6萬(wàn)-141.35萬(wàn)的特斯拉，蔚來(lái)汽車很可能依靠?jī)r(jià)格取勝，但不可忽視的是，馬斯克與李斌在對(duì)待“造車”上的差異也非常明顯：

　　馬斯克要把特斯拉賣向全球，而李斌卻急切地在中國(guó)占山為王，為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額大聲疾呼……

　　馬斯克通過顛覆技術(shù)將產(chǎn)品推向極致，而李斌卻在資本中周旋，布局自己的出行帝國(guó)……

　　特斯拉超過500億美元的市值已經(jīng)讓福特、通用如臨大敵，而李斌仍舊選擇傳統(tǒng)車企進(jìn)行代工……

　　可以說，真正的較量，才剛剛開始。而ES8的上市則是關(guān)乎蔚來(lái)汽車成敗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　對(duì)于“前輩”賈躍亭的失敗，李斌曾在公開場(chǎng)合表示：“樂視汽車的問題在于資金準(zhǔn)備不足，我早說過，沒有200億最好別想造車”。

　　一轉(zhuǎn)眼，李斌帶著自己重金打造的ES8，即將迎來(lái)第一次真正的考驗(yàn)。“考試合格”則萬(wàn)事大吉，一旦失敗，下一次，誰(shuí)會(huì)站出來(lái)“點(diǎn)評(píng)”李斌的功過是非呢？