電動(dòng)車殘值評(píng)估各持己見，制約戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　售價(jià)95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動(dòng)汽車——特斯拉Model S85，究竟價(jià)值幾何？

　　面對(duì)這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費(fèi)者想必會(huì)茫然，事實(shí)上，就連那些專業(yè)機(jī)構(gòu)也感到困惑。例如，針對(duì)上述特斯拉Model S85，二手車商最高報(bào)價(jià)32萬元，特斯拉官方保值回購定價(jià)則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)給出的評(píng)估價(jià)值卻高達(dá)55萬元。

　　不過，專家并不認(rèn)同資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，“這是依照傳統(tǒng)燃油車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)得出的結(jié)果”，中國交通信息中心原總工程師趙向榮向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，“目前的評(píng)估體系往往會(huì)忽略新能源汽車動(dòng)力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動(dòng)力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動(dòng)力電池的劣化進(jìn)程會(huì)隨著充放電循環(huán)次數(shù)（與行駛里程關(guān)聯(lián)）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內(nèi)就達(dá)到動(dòng)力電池失效的國家標(biāo)準(zhǔn)（額定容量衰減至初始值的80%）。”

　　從我國新能源汽車市場爆發(fā)“元年”——2014年至今，隨著越來越多的“元年”產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入二手交易市場，愈發(fā)凸顯的新能源汽車殘值評(píng)估、交易等問題，不僅困擾著并不具備專業(yè)知識(shí)的普通消費(fèi)者，甚至還抑制了金融業(yè)、二手汽車交易商參與其中的熱情。

　　2017年9月20日，由北京市某法院出具的一份《民事判決書》，就令易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）副總裁姜潔感到“非常冤枉”，其中，最主要的原因是法院采信的一份資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，認(rèn)定易匯資本收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評(píng)估基準(zhǔn)日，評(píng)估車輛殘值合計(jì)達(dá)到了661萬余元（約55萬元/輛）。“但實(shí)際上，在處置過程中，這批車輛獲得的最高市場報(bào)價(jià)僅為32萬元/輛。” 姜潔說。

　　“拋開這個(gè)案例的商業(yè)恩怨，新能源汽車殘值評(píng)估的確需要得到產(chǎn)業(yè)管理層，以及法院、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界的高度關(guān)注，因?yàn)檫@已經(jīng)成為制約新能源汽車，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)大問題。”趙向榮表示。