據(jù)新華社上海12月10日電12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產(chǎn)。這意味著上海建成全球最大的智能集裝箱碼頭。從高空俯瞰，洋山港猶如一艘乘風破浪的巨輪。如此規(guī)模巨大的深水碼頭每天貨運吞吐量驚人，如何做到幾乎“空無一人”？中國建最大智能碼頭將對世界有何影響？

　　偌大碼頭如何做到幾乎“空無一人”？

　　全智能是洋山自動化碼頭最大亮點。

　　——智能“搬運工”自動躲避擁堵。

　　忙碌而井然有序的碼頭上，一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目，這就是自動引導(dǎo)運輸車，也被稱為AGV小車。工程師將AGV小車比作“快遞小哥”，它配有智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實時交通狀況提供最優(yōu)路線，遇到運行路線擁堵，系統(tǒng)便會重新規(guī)劃路線。除了無人駕駛、自動導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動避障外，AGV小車還能自主診斷故障、監(jiān)控電量，是工作、生活能夠自理的“優(yōu)秀員工”。

　　——全天候不間斷作業(yè)。AGV小車可以全天候不間斷作業(yè)，并且能耗很低，糧食是“電”。為了提高“用餐”效率，AGV小車采用整體換電方式，電量不足時，車隊管理系統(tǒng)將調(diào)度AGV小車自行到換電站換電。

　　換電站猶如一個“自助餐廳”，整個換電過程為全自動作業(yè)，一臺AGV小車更換電池只需6分鐘，大容量鋰電池可以讓AGV小車在滿電后持續(xù)運行8個小時。

　　——巨型裝卸機器人無縫銜接。

　　一個集裝箱從遠洋貨輪轉(zhuǎn)移到陸路運輸需要多個環(huán)節(jié)，而這一切都由“橋”“臺”“吊”組成的“巨型機器人”協(xié)同完成。

　　“橋”是岸橋，它是碼頭前沿生產(chǎn)裝卸的主力軍。洋山四期即將投產(chǎn)10臺岸橋，最大載荷65噸。其中7臺主要用于大型干線船舶作業(yè)，起升高度49米，外伸距可達70米，并支持雙吊具作業(yè)；“臺”是岸橋中轉(zhuǎn)平臺，在這里安裝機械臂和傳送裝置后，可以對集裝箱鎖鈕進行全自動拆裝；“吊”是軌道吊，主要用于堆場作業(yè)，與AGV小車和集裝箱卡車進行作業(yè)交互。

　　“無人碼頭”改變了什么？

　　洋山自動化碼頭的“大腦”是上海國際港務(wù)集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)——TOS系統(tǒng)。這是自動化碼頭得以安全、可靠運行的核心。此外，上海振華重工研發(fā)的設(shè)備管控系統(tǒng)ECS系統(tǒng)，也應(yīng)用到洋山碼頭的作業(yè)中。上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源說：“我們實現(xiàn)了碼頭整體作業(yè)的全自動化。更驕傲的是，所有操控系統(tǒng)的開發(fā)研制都是由中國企業(yè)完成的。”

　　洋山自動化碼頭共建設(shè)7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。依托得天獨厚的地理優(yōu)勢、廣闊的腹地條件和精細的管理體系，上海港已經(jīng)成為世界第一大港，為什么還要建造如此大規(guī)模的自動化碼頭？

　　從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能碼頭實現(xiàn)自動化操作，近年來，碼頭作業(yè)這個曾經(jīng)的勞動密集型行業(yè)，正逐漸轉(zhuǎn)向科技密集型。自動化碼頭可實現(xiàn)24小時作業(yè)，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質(zhì)的提升，還能實現(xiàn)二氧化碳排放下降10%以上。

　　上世紀90年代，自動化碼頭在國外興起，引發(fā)“機器奪取人的飯碗”爭議。但人們逐漸認識到，碼頭作業(yè)是一項繁重且危險的工作，機器將碼頭工人從繁重的勞動中解脫出來，同時也增加了對操控崗位的需求。目前，國內(nèi)外重要碼頭均有新建和改造自動化碼頭的計劃。

　　“過去，40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了?，F(xiàn)在，操控人員在辦公室就能夠控制作業(yè)，不怕風吹雨淋，年紀大一點不要緊，小姑娘也能勝任。”上海振華重工（集團）股份有限公司總裁黃慶豐說。