英偉達(dá)推下一代全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)芯片 明年投入使用

　　TechWeb報(bào)道 10月11日消息，據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，硅谷圖形芯片制造商英偉達(dá)公布了首款用于開發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算機(jī)芯片，并表示有超過25家客戶使用此芯片研發(fā)新一代無人駕駛汽車、自動(dòng)駕駛出租車和長途卡車。

　　新發(fā)布的芯片是英偉達(dá)“Drive PX”汽車線的第三代產(chǎn)品，代號(hào)為Pegasus，它的外觀僅有汽車牌照大小，具有數(shù)據(jù)中心級(jí)別的處理能力。

　　Pegasus每秒能處理320萬億次操作，相比前代產(chǎn)品PX 2，其計(jì)算能力提升了13倍之多。

　　該公司表示，英偉達(dá)Xavier級(jí)別的處理器可以用于三級(jí)半自主駕駛，而多個(gè)移動(dòng)圖形處理器的組合能夠提供5級(jí)全自動(dòng)駕駛所需要的運(yùn)算。

　　5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛能夠在完全無需人工干預(yù)的情況下自動(dòng)駕駛，而最純粹的形式則沒有方向盤或剎車。

　　3級(jí)半自動(dòng)駕駛汽車仍然需要一個(gè)方向盤和一個(gè)司機(jī)，這樣的話在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)汽車可以被接管過來，而4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車能夠保證在專用車道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　專家說，這種激動(dòng)人心的進(jìn)步是發(fā)展和測(cè)試未來自動(dòng)駕駛汽車的先決條件。

　　英偉達(dá)高管周二在慕尼黑召開的一次開發(fā)者大會(huì)上表示，Pegasus產(chǎn)品線將在2018年中期將芯片提供給汽車廠商，供它們研發(fā)汽車，并測(cè)試軟件算法，以控制未來的無人駕駛汽車。

　　全球最大的郵政和物流公司德國郵政DHL集團(tuán)和頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚公司（ZF）計(jì)劃在2019年開始部署基于新芯片的自動(dòng)配送卡車車隊(duì)。

　　英偉達(dá)與德國郵政和采埃孚公司之間的交易將包括未來德意志郵政的StreetScooter自動(dòng)送貨卡車。

　　在慕尼黑，三名合作伙伴展示了StreetScooter原型車，該車采用Drive PX 芯片來控制傳感器，包括6個(gè)攝像頭，一個(gè)雷達(dá)和一個(gè)激光雷達(dá)，或3D激光相機(jī)。

　　目前在產(chǎn)的Drive PX2新品擁有包括汽車廠商、汽車零部件廠商和地圖廠商在內(nèi)的225家客戶。英偉達(dá)表示，這些客戶在升級(jí)到Pegasus芯片時(shí)，可以使用PX 2級(jí)軟件。

　　這些客戶可能包括特斯拉（包括最新的Model 3），大眾旗下的奧迪A8（奧迪A8是第一款使用三級(jí)半自主駕駛功能的汽車），豐田的下一代自動(dòng)駕駛汽車以及吉利旗下的沃爾沃。

　　De Ambroggi表示，英偉達(dá)的Pegasus汽車平臺(tái)是首個(gè)開始研發(fā)真正的自動(dòng)駕駛汽車的平臺(tái)，該平臺(tái)可以在實(shí)際上路部署前升級(jí)軟件。

　　但分析師強(qiáng)調(diào)，盡管Pegasus能夠用于在專用車道上行駛的自動(dòng)駕駛出租車，但這些早期完全自主的芯片可能只會(huì)讓汽車制造商為無人駕駛時(shí)代開發(fā)原型。

　　他說，法規(guī)、道路測(cè)試、繁瑣的安全問題等一系列問題很可能意味著，真正的無人駕駛汽車至少到2025年才會(huì)出現(xiàn)。

　　英偉達(dá)股價(jià)在當(dāng)日美股盤前交易時(shí)段上漲3.8%，報(bào)192.37美元。該公司今年的股價(jià)上漲了80%。

　　美國計(jì)算機(jī)芯片巨頭英特爾及其Mobileye汽車部門正在與德國汽車制造商寶馬和美國汽車供應(yīng)商德爾福合作，在2021年推出自主駕駛平臺(tái)。（小狐貍）