智慧城市

　　鈦媒體記者“西寧行”中，已經(jīng)見識(shí)過(guò)了海信針對(duì)西寧這座狹長(zhǎng)的城市設(shè)計(jì)出的智慧交通系統(tǒng)，能夠針對(duì)當(dāng)前路況調(diào)節(jié)綠燈切換時(shí)間，這種算法甚至延伸到了“綠波帶”——在這段道路上，車流保證一定車速，即可一路暢通，基本上不會(huì)遇到紅燈。在另一座擁堵的西部城市貴陽(yáng)，海信的智慧交通系統(tǒng)再次展現(xiàn)出其神奇之處。

　　“堵城”順暢全靠?jī)?yōu)化

　　“當(dāng)時(shí)交警隊(duì)的同志跟我說(shuō)，如果我能疏通寶山路，那么全國(guó)其他的城市交通擁堵問(wèn)題都能解決。”海信網(wǎng)絡(luò)科技貴陽(yáng)子公司的規(guī)劃工程師閭凡兵告訴鈦媒體記者。寶山路是貴陽(yáng)城內(nèi)最為擁堵道路，它不僅車流量大，還有多條可變導(dǎo)向車道——可變導(dǎo)向車道則是導(dǎo)向車道的一種，有指示方向的作用。一個(gè)是進(jìn)入道路的指示（潮汐），一個(gè)是離開道路之后的方向指示（可變導(dǎo)向）。而潮汐車道指的是整條道路，指示的是道路行駛方向。

　　停車管理系統(tǒng)

　　《2016 年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，貴陽(yáng)擠入年度堵城排行榜TOP10，位居第五位。高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為 1.911，這意味著在高峰期出行要比自由流（暢通）狀態(tài)下多耗時(shí) 1.9 倍，一個(gè)貴陽(yáng)人因堵車每年要多花 6842 元。貴陽(yáng)全天的擁堵指數(shù)為 1.627，高峰平均車速為 22.63km/h，全天平均車速為25.95km/h。

　　僅過(guò)了不到一年，《2017 年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示：作為二線城市的貴陽(yáng)，已經(jīng)正式退出全國(guó)擁堵排行榜榜單，并且成為擁堵緩解全國(guó)第一名。

　　貴陽(yáng)主干道停車次數(shù)下降了35%，排隊(duì)時(shí)間縮短了 27%。貴陽(yáng)老城核心區(qū)內(nèi)道路車輛上路率下降了 21.53%，路段堵塞率下降了 50%， 路口堵塞率降低 70%， 平均行程車速?gòu)膶?shí)施前的 13.7km/h 上升至實(shí)施后的 17.6km/h，提高了 28%，晚高峰時(shí)間提前了 30-40 分鐘結(jié)束。

　　貴陽(yáng)市交警使用的智能終端

　　這得益于海信承建的兩期貴陽(yáng)市道路交通管理智能監(jiān)控指揮系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、自適應(yīng)信號(hào)控制、交通仿真、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、交通信息實(shí)時(shí)采集等。在貴陽(yáng)市交管局，鈦媒體記者發(fā)現(xiàn)，所有交警出勤和辦公都已經(jīng)遷入線上平臺(tái)。交警上下班出外勤都必須在手機(jī)上的進(jìn)行簽到，執(zhí)法和工作過(guò)程中需要打開手機(jī)定位，以及司法記錄儀。配合遍布整個(gè)貴陽(yáng)城內(nèi)主干道的監(jiān)控系統(tǒng)，指揮中心在發(fā)現(xiàn)擁堵情況后，能迅速通知調(diào)動(dòng)距離地點(diǎn)最近交警。

　　智慧交通，平安城市：數(shù)據(jù)會(huì)“說(shuō)話”

　　智慧交通不僅僅意味通過(guò)智能算法調(diào)節(jié)信號(hào)燈疏通道路，它還需要滲透到道路出行的方方面面。除了承建貴陽(yáng)的智能監(jiān)控指揮系統(tǒng)之外，海信還承建了貴陽(yáng)的 BRT 項(xiàng)目以及地鐵一號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 BRT 的高效運(yùn)行，需要后臺(tái)智能調(diào)度系統(tǒng)的配合，通過(guò)海信公交 BRT 智能調(diào)度管理系統(tǒng)，可以根據(jù)當(dāng)前客流變化和歷史數(shù)據(jù)，及時(shí)合理配車排班。

　　擁擠度檢測(cè)

　　比如，可以通過(guò)車內(nèi)的攝像頭捕捉到乘客數(shù)量判斷車內(nèi)的擁擠程度，來(lái)決定是否需要增發(fā)班車。同時(shí)車輛的位置、到站時(shí)間等都可以準(zhǔn)確顯示在車站內(nèi)的電子屏上，方便市民查看。

　　海信“慧眼系統(tǒng)”

　　在 2017 貴陽(yáng)“數(shù)博會(huì)”期間，“海信慧眼”正式投入使用。它能把龐大的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，把其中的關(guān)鍵信息以可視化形式展示出來(lái)，比如途車輛分析、車輛違法分析、道路擁堵分析、實(shí)時(shí)路況分析、外地車分析、交通設(shè)備點(diǎn)位分析、路口流量分析等數(shù)據(jù)。

　　這些數(shù)據(jù)對(duì)于交警執(zhí)法有很大的幫助作用，尤其是在科學(xué)決策方面，甚至是在追捕罪犯方面。

　　2012 年，貴陽(yáng)市政府和海信共同打造了貴陽(yáng)“天網(wǎng)”項(xiàng)目，一二期工程 10000 多個(gè)攝像頭組成的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　“最早我來(lái)到貴陽(yáng)的時(shí)候，晚上剛送走我們的同事，在路上就被搶劫了，”閭凡兵告訴鈦媒體記者，“更不用提一些女孩子了。她們晚上都不敢出門。后來(lái)我們承接了天網(wǎng)項(xiàng)目，當(dāng)街強(qiáng)搶的事件大幅度減少。”

　　“天網(wǎng)”系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)

　　一方面是因?yàn)橘F陽(yáng)城區(qū)里覆蓋了大量的監(jiān)控?cái)z像頭；另一方面，也是更關(guān)鍵的方面，是查找犯罪嫌疑人的效率提高了許多——上萬(wàn)個(gè)攝像頭，每天累計(jì)拍攝的視頻時(shí)長(zhǎng)是非常可觀的。如果按照傳統(tǒng)的處理方法，可能需要從大量的視頻中尋找犯罪嫌疑人。而現(xiàn)在辦案警察僅需要在素材庫(kù)里輸入犯罪嫌疑人的關(guān)鍵信息，比如年齡，外貌特征，案發(fā)當(dāng)天的衣著情況，即可從海量視頻中篩選出符合特征的片段。這得益于監(jiān)控視頻背后視頻結(jié)構(gòu)化技術(shù)和人臉識(shí)別技術(shù)。

　　僅憑這一點(diǎn)，建成當(dāng)年，“天網(wǎng)”就提供了破案線索 6697 條、治安與刑事案件破獲 2554 起，抓獲 1228 人，處理交通違法 410 萬(wàn)條，偵破交通肇事逃逸案件 39 起。

　　在 2015 年偵破的特大傳銷案中，專案民警充分利用觀山湖區(qū)天網(wǎng)密集的優(yōu)勢(shì)，解決了以往對(duì)傳銷活動(dòng)取證難的問(wèn)題，開展了大量線索梳理，一舉抓獲涉及 7 個(gè)省的 A 級(jí)傳銷頭目 26 名，搗毀傳銷窩點(diǎn) 10 個(gè)，遣返傳銷人員 4000 余人。

　　發(fā)現(xiàn)警情之后的處理流程

　　有了海信的幫助，貴陽(yáng)這座城市在交通和治安上的問(wèn)題都得到了極大的緩解。而海信也早就不單單是過(guò)去普通消費(fèi)者眼中黑白家電生產(chǎn)商了，他們?cè)诖蛟?ldquo;智慧交通”方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這其中最出名的案例，恐怕就要屬 2008 年的北京奧運(yùn)了。

　　海信-信號(hào)機(jī)箱

　　2005 年北京奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)開始招標(biāo)，因?yàn)榱私鈬?guó)外品牌產(chǎn)品的弱點(diǎn)，北京提出了自己的技術(shù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，海信也參與了投標(biāo)，最終在軟硬件質(zhì)量和穩(wěn)定性上、軟件的支撐上、算法的適應(yīng)性上都比國(guó)外技術(shù)好。2008 年至今，海信交通信號(hào)機(jī)投入使用已經(jīng) 9 年了，年故障率僅 3.6%，優(yōu)于國(guó)外品牌 5% 的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前海信智能交通核心產(chǎn)品交通運(yùn)輸已占據(jù) 29% 的市場(chǎng)份額，在快速公交智能系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率更是達(dá)到 70% 以上，交通信號(hào)控制器合計(jì)出貨量連續(xù) 4 年累計(jì)第一。在這兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱炒的“大數(shù)據(jù)”概念還集中在老舊的“數(shù)據(jù)挖掘”上時(shí)，海信已經(jīng)真正利用“大數(shù)據(jù)”即時(shí)處理，向國(guó)際領(lǐng)先的科技巨頭看齊了。