­　　物流標(biāo)準(zhǔn)化后，可使貨物的搬運次數(shù)由原來的6-7次降低到2-3次，這就是標(biāo)準(zhǔn)化物流帶來的好處。京津冀三地短途運輸頻繁，非常適合標(biāo)準(zhǔn)托盤的帶板運輸，11月24日，京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟成立，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為切入點，旨在推動京津冀三地物流以及供應(yīng)鏈上下游的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

­　　據(jù)了解，京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟是在京津冀三地商務(wù)部門指導(dǎo)下，由物流行業(yè)組織牽頭，以各自成立的物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟為基礎(chǔ)，聯(lián)合成立旨在助力物流標(biāo)準(zhǔn)化在京津冀區(qū)域內(nèi)協(xié)同實施，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區(qū)企業(yè)交流與合作平臺，提高京津冀區(qū)域物流運作效率，推動區(qū)域內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的政策協(xié)同，促進區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化水平再上新臺階。商務(wù)部、京津冀三地商務(wù)部門、行業(yè)協(xié)會以及100多家聯(lián)盟企業(yè)參加了成立大會。

­　　2015年，北京市作為第一批試點城市，也是第一批試點城市中惟一繼續(xù)獲得中央財政資金支持的城市，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化及循環(huán)共用為切入點，共有29家企業(yè)參加試點。試點企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化托盤量從原有140萬個增加到212萬個，提高52%，企業(yè)庫內(nèi)運輸設(shè)備、人工效率提高超過50%，裝卸人員成本降低50%以上，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導(dǎo)致的周邊交通擁堵的壓力。

­　　從事托盤租賃業(yè)務(wù)的招商路凱負(fù)責(zé)人李大男就表示，原來企業(yè)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到經(jīng)銷商，再到終端門店銷售，一件貨物要裝卸6-7次，使用帶板運輸后只需要裝卸2-3次即可，時間成本和人工成本大大降低。原來一車貨物人工裝卸2-3個小時，現(xiàn)在只需30分鐘，同時減少大量操作人員。“在‘雙11’等用人旺季時，5000元的工資都很難招到工人。”李大男表示。

­　　其實我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)早已存在，但并未統(tǒng)一。原來托盤國家標(biāo)準(zhǔn)有兩個規(guī)格，導(dǎo)致了各地標(biāo)準(zhǔn)不一，另外，政府在政策和資金引導(dǎo)方面也沒有相關(guān)政策出臺，帶板運輸沒有發(fā)展起來。

­　　“帶板運輸存在15%運輸空間的浪費，這一點導(dǎo)致企業(yè)和車主很難接受。不過隨著現(xiàn)在運輸量的增加，以及帶板運輸效率的提高，特別是提升了運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)次數(shù)，從而彌補了15%的空間浪費，市場對帶板運輸接受程度不斷提高。”市商務(wù)委相關(guān)人士表示。

­　　效率要以機械化水平為前提。華潤萬家一位負(fù)責(zé)人就表示，取代人工的是叉車和升降車，這部分投入也不小。不過，上述市商務(wù)委人士介紹，目前北京市商務(wù)委制定了相關(guān)獎勵政策。企業(yè)可以申報相關(guān)的項目，項目完成后，如果經(jīng)過第三方鑒定符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，政府將給予資金獎勵，獎勵標(biāo)準(zhǔn)最高達到30%。

­　　“由于國標(biāo)‘GB1589-2016’于2016年7月正式批準(zhǔn)發(fā)布，物流業(yè)原來靠超載實現(xiàn)盈利的日子一去不復(fù)返。未來，物流產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化帶來的從生產(chǎn)、運輸、倉儲、分揀到配送等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，將是物流行業(yè)的利潤源泉。”李大男認(rèn)為。