汽配先做B2B會不會更靠譜？

　　2014年，全國汽車保有量是 1.46 億輛（民用車＋商用車），復合增長率按 10%計算，2020年 全國汽車保有量將達 2.59 億輛。巨大的汽車保有量對應的是巨大的車后維保市場，今年，汽車維保市場規(guī)模大概是 7000 億人民幣，按年復合增長 19%計算，預計 2020年 將達到 17000 億元的規(guī)模。再看看車后市場的參與者，全國有 35 萬家汽車配件零售商，2.3 萬家 4S 店，45 萬家獨立維保企業(yè)，以及數(shù)量眾多的路邊店。

　　按整車維保體系平均保修期 3年 計算，2015年 全國過保汽車數(shù)量約為 6700 萬輛，占汽車保有量的 44%。4S 店由于售后服務價格高昂、地理位置偏僻等原因，幾乎無法留住過?？蛻簟?jù)統(tǒng)計，4S 店過?？蛻袅魇室殉^ 40%，大部分 4S 店的流失率已將近 60%，流失客戶主要流向交通位置便利和價格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。

　　但這些快修連鎖、汽修廠應付普通的保養(yǎng)業(yè)務尚可，普通保養(yǎng)業(yè)務涉及到的易損件 SKU 較少，庫存易于管理；但一旦涉及到更重的維修業(yè)務，需要管理上萬的車型件 SKU 時，維保企業(yè)在采購和庫存物流上的劣勢就顯現(xiàn)出來了?？傮w來說，維保企業(yè)零配件采購主要有以下的痛點：

維修廠做的是維修生意，但對零配件編碼并不熟悉，也不掌握零配件編號，因此在和配件商的溝通上有難度，容易買錯配件，也無從辨別真?zhèn)危?/p>

采購員缺乏專業(yè)培訓，效率低、吃回扣，這個其實也和維修廠自身信息化程度差有關系，同時由于采購員有灰色操作的余地，因此配件不容易保真；

供應商規(guī)模較小、供應能力有限，單一供貨商無法滿足維修廠的需求，對一個綜合型維修廠來說，常常要對接數(shù)十上百家供應商才能滿足日常業(yè)務需求。而且由于部分維修廠和供應商沒有聯(lián)網(wǎng)設備，雙方對接方式是通過 QQ、電話，或是跑市場，效率較低。

　　我之前報道過的北邁網(wǎng)、途虎養(yǎng)車網(wǎng)，從本質而言都是維修保養(yǎng)領域的 B2C 類商家，即平臺本身需要解決 C 端獲客問題，同時需要解決 B 端采購、倉儲物流問題。在牛配網(wǎng)CEO 屈健立看來，現(xiàn)在維修廠、供應商的配件、進銷存系統(tǒng)尚未實現(xiàn)標準化管理，目前的破局之道在于服務好 B 端，把 B 端服務提上來，再由 B 端解決獲客。

　　屈健立告訴 36 氪，牛配網(wǎng)是一個 B2B 汽配平臺，為汽車修理廠、4S 店和配件商提供 SKU 查詢、采購，以及在線進銷存管理系統(tǒng)。修理廠可以在通過電腦、平板或是手機等多種終端登錄，進行 VIN 碼查詢、車型查詢、OEM 查詢、編號查詢以及價格查詢等。

　　牛配網(wǎng)覆蓋 75 個汽車品牌、2 萬多個車款、數(shù)百萬個 SKU，支持修理廠快速找到配件以及價格，修理廠下單后可以通過多種支付方式完成結算，牛配網(wǎng)提供后續(xù)的配送服務以及售后支持。對 C 端來說，消費者在線上選好配件、預約安裝維修廠以及安裝時間，之后就可以到店安裝了。

　　既然是將采購過程進行了標準化，那么維修廠就不再需要專門設立采購專員以及倉管員，這就降低了人力成本，同時標準化還能降低退貨率和換貨率，節(jié)省物流費用。另外，屈健立告訴我，牛配網(wǎng)為合作修理廠定制了個性化的 SCRM 系統(tǒng)，幫助他們進行攬客以及服務升級等。

　　牛配網(wǎng) CEO 屈健立曾經(jīng)創(chuàng)辦了汽配電商 B2C 平臺 “車保網(wǎng)”，不過后來由于 B2C 的攬客成本較高，在去年年 底轉型做了 “牛配網(wǎng)”，并在今年年 初上線了牛配網(wǎng)，屈健立表示，這個月會上線牛配網(wǎng) 2.0 版本，目前注冊用戶有 3 萬多家，廣東地區(qū)合作商戶有 1000 多家，可以為每一款車提供 1500-2000 個配件的查詢。