
12月1日,隨著最后一個鋼殼精準(zhǔn)吊裝到位,廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔順利封頂(如圖)。這一里程碑式進展,標(biāo)志著大橋建設(shè)正式從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”階段,為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等核心工序筑牢基礎(chǔ)。
廈金大橋廈門段起于環(huán)島東路與會展北路交叉口,終至翔安國際機場并預(yù)留金門段接口,路線全長約19.6公里,其中主線約17.34公里、翔安支線約2.27公里,由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè),是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的關(guān)鍵抓手。
劉五店航道橋全長1948米,主跨928米,主塔高178.1米,是國內(nèi)首座五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋,同時也是福建省最大跨徑橋梁及首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個主塔由60個鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁構(gòu)成,鋼結(jié)構(gòu)總重8798.2噸,單次吊裝最大構(gòu)件重量達750噸,施工面臨全離岸海上超高結(jié)構(gòu)作業(yè)、高精度拼裝等多重技術(shù)挑戰(zhàn)。
面對技術(shù)難題,項目團隊以創(chuàng)新技術(shù)破局。主塔為預(yù)制裝配化大型海中橋塔,在海洋環(huán)境中創(chuàng)新采用無筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu),鋼構(gòu)件工廠預(yù)制后海運吊裝,像“搭積木”般在海上完成施工,省去現(xiàn)場鋼筋連接工序,實現(xiàn)5.5天一節(jié)段的高效進度,較常規(guī)工藝工效提升66%。施工中,5500噸級起重船與塔吊協(xié)同作業(yè),搭配自動化監(jiān)測技術(shù),將主塔軸線偏差控制在毫米級,保障工程品質(zhì)。
團隊還創(chuàng)新多項工法:采用“繞墩方案”搭建環(huán)形施工平臺,破解復(fù)雜海況下的作業(yè)難題;通過雙摻技術(shù)、通水冷卻等手段精準(zhǔn)控制混凝土溫度,避免裂縫產(chǎn)生;國內(nèi)首例“雙塔機整體提升”工法,將130噸重支架精準(zhǔn)吊至150米高空,為上橫梁施工提供支撐。
廈金大橋建成后,將與翔安國際機場、廈金航線共同構(gòu)建海陸空立體交通網(wǎng),對推動兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。(福建日報記者 林梓健 文/圖)