海都網(wǎng)－海峽都市報訊 近日，泉州市人大常委會印發(fā)通知，將“大力扶持泉州航運企業(yè)集裝箱班輪直航臺灣本島的建議”，列為今年人大重點辦理件之一。人大代表認為，泉州對臺直航班輪航線若開通且保持常態(tài)化運行，可大大拓展泉州對外經(jīng)貿(mào)空間，為泉臺及中西部地區(qū)的貨物進出口減少運輸成本和中轉(zhuǎn)周折。同時，吸引更多國際性的船代、貨代、物流、商貿(mào)公司落戶泉州，加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和泉州的國際化進程。

　　與此不謀而合的是，泉州港口和航運公司也正在全力與臺灣進行對接，除了前段時間豐澤船務(wù)有限公司與臺灣陽明海運股份有限公司簽約合作外，記者從泉州市港口管理局了解到，目前該局與臺灣高雄港務(wù)局的合作方案已通過雙方上級主管部門的審批，簽約已經(jīng)只是個日程問題。兩岸港口的對接以及政府的大力扶持，在不久的將來，泉州港及泉州海運也許將迎來一次突圍的契機。

吸引國際公司落戶 資金扶持本地企業(yè)

　　2008年，海協(xié)、海基兩會簽署《海峽兩岸海運協(xié)議》后，泉州港正式被列為兩岸“大三通”首批直航開放港口之一，去年7月5日，泉州至臺灣本島海上直航集裝箱班輪運輸正式起航。但對臺直航班輪運行幾個月來，遇到實載率低下等問題。

　　目前，泉州數(shù)十個產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)值達2000多億元，每年進出口貨物達100多萬TUE（國際標準箱），但貨物真正從泉州港口進出的卻是寥寥無幾。泉州市人大代表建議，大力扶持集裝箱班輪直航臺灣本島，推進泉臺經(jīng)貿(mào)合作，提高泉州國際化程度。泉州對臺直航班輪航線開通且能保持常態(tài)化運行，是落實國務(wù)院《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》先行先試的新舉措，可以大大拓展泉州對外經(jīng)貿(mào)空間，為泉臺及中西部地區(qū)的貨物進出口減少運輸成本和中轉(zhuǎn)周折，為泉州產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的商機，將吸引更多國際性的船代、貨代、物流、商貿(mào)公司落戶泉州，加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際化進程。

　　泉州市人大代表建議，參照泉金航線的模式，成立對臺直航集裝箱班輪航線領(lǐng)導小組，協(xié)調(diào)經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)、交通、口岸辦、海關(guān)、邊檢、商檢、海事等有關(guān)職能部門，制定出臺政策，共同扶持和促使泉州直航企業(yè)對臺集裝箱運輸持續(xù)健康發(fā)展；加強宣傳引導，培育對臺直航集裝箱貨源，引領(lǐng)和鼓勵本市企業(yè)和臺商企業(yè)從泉州口岸通關(guān)進出貨物；進一步改善泉州港口通關(guān)環(huán)境，對直航集裝箱貨物開設(shè)綠色通道，提供“優(yōu)先報關(guān)、報檢、查驗”等一條龍的快速通關(guān)服務(wù)；針對專營直航臺灣本島的班輪并未掛靠其他港口并因?qū)嵼d率低出現(xiàn)虧損的實際情況，參照外地有關(guān)優(yōu)惠政策，對泉州市從事直航臺灣本島集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)給予適當資金扶持。

借助高雄港口服務(wù) 將泉州貨“拉回家”

　　其實泉臺兩地港口由于地緣關(guān)系，在合作上具有很大的優(yōu)勢和互補作用，今年2月海協(xié)會會長陳云林到高雄港視察時，便曾回應(yīng)當?shù)氐暮魬?yīng)，稱會將高雄港與泉州港的合作列入今后的議程。而記者近日從泉州市港口管理局了解到的最新消息是，兩港的合作已經(jīng)進入最后的簽約階段，雙方的合作方案均已通過了各自上級主管部門的審批，預(yù)計將在今年六七月份在高雄舉行簽約儀式。

　　泉州市港口管理局港政科科長張明慧介紹，目前雙方的協(xié)議內(nèi)容還只是一個框架，還沒有太多的具體合作內(nèi)容，但簽約以后兩個港口都會負責為對方的航運公司提供一些幫助，例如泉州的航運公司在臺灣遇到一些政策或通關(guān)上的問題時，高雄港務(wù)局就會協(xié)助解決，反之亦然。張明慧說，隨著合作的深入，雙方也將會推出一些具體的后續(xù)合作項目，在兩個口岸之間搭建起一個便捷的航運網(wǎng)絡(luò)。

　　對于泉州港與高雄港的合作，業(yè)內(nèi)人士分析這將是一個長期的過程，若期間能得到政府的大力扶持，泉州港將有望順利突圍，成為海西海運貿(mào)易的一個重要據(jù)點。

　　據(jù)了解，廈門港集裝箱40%以上貨源來自泉州，2009年，通過廈門港流通的泉州貨源達到180多萬TUE，為當年泉州港集裝箱業(yè)務(wù)量的1.5倍。“泉州港口發(fā)展不起來的一個重大原因，就是船代、貨代等相關(guān)產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，而廈門在這方面就很充足，所以泉州企業(yè)才會選擇走廈門口岸。”業(yè)內(nèi)人士說，與高雄港合作后，泉州港口就可以先考慮借助或引進高雄港成熟的船代、貨代企業(yè)，將原本經(jīng)由廈門港口的集裝箱業(yè)務(wù)拉回來，“不說出口，泉州每年需要的EVA、TPR等臺灣進口鞋材原料就有20多萬噸，這些如果都能拉回來，不但泉州港口業(yè)務(wù)量上去了，泉州企業(yè)也能節(jié)約不少成本?！倍鴱拈L遠考慮，高雄港擁有近400條的國際航線，如果泉州能利用好這一點，利用密集的小貨輪航班網(wǎng)絡(luò)，將來自海西地區(qū)和內(nèi)陸的貨物通過高雄港中轉(zhuǎn)出去，也能使泉州港在外貿(mào)口岸上找到一席之地。（本網(wǎng)記者 陳東升）